减速器重要由传动整机(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大局部
1、齿轮、轴及轴承组合
小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相干不大的情况下，假如轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采取这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采取齿轮与轴离开为两个整机的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上整机利用轴肩、轴套跟轴承盖作轴向固定。两轴均采取了深沟球轴承。这种组合，用于蒙受径向载荷跟不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采取角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采取润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采取挡油环将其离开。为避免润滑油消散跟外界灰尘进入箱内，在轴承端盖跟外伸轴之间装有密封元件。
2、箱体
箱体是减速器的重要组成部件。它是传动整机的基座，应存在足够的强度跟刚度。
箱体通常用灰铸铁制造，对重载或有冲击载荷的减速器也可能采取铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降落本钱，可采取钢板焊接的箱体。
灰铸铁存在很好的铸造机能跟减振机能。为了便于轴系部件的装置跟拆卸，箱体系成沿轴心线水平剖分式。上箱盖跟下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量凑近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应存在足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保障旋紧螺栓时须要的扳手空间。为保障箱体存在足够的刚度，在轴承孔邻近加支撑肋。为保障减速器安顿在基本上的牢固性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座个别不采取完全的平面。
3、减速器附件
为了保障减速器的畸形工作，除了对齿轮、轴、轴承组合跟箱体的结构设计给予足够的器重外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装考试时箱盖与箱座的准判断位、吊装等帮助整机跟部件的公道抉择跟设计。
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