与国外原齿轮比较，国产减速机伞齿名义加工较毛糙，误差较大，刚装置利用时光不太长，齿轮磨合期较短，就带负荷运行，使齿轮上的毛刺及一些小的缺点不能在磨合期内消除，从而在负荷增加后齿轮破坏。
1）与国外原齿轮比较，国产伞齿名义加工较毛糙，误差较大，刚装置利用时光不太长，齿轮磨合期较短，就带负荷运行，使齿轮上的毛刺及一些小的缺点不能在磨合期内消除，从而在负荷增加后齿轮破坏。
2）从断齿断面察看剖析，断齿在制造进程中，呈现显微金相裂纹，且在裂纹处有晶间应力集中，因为齿轮负载较大，一直出当初同一处的交变载荷冲击使内裂纹处呈现晶间裂纹扩大，导致齿断裂。
3）在装置调试进程中，齿侧缝隙为0.163mm，为0.172mm。冲击力也较大，滑动摩擦速度加快，温度较高，润滑油形成油膜艰苦或形成油膜品质较差。加之齿宽比原齿宽减少30mm，在单齿受力接触面上，呈现局部负荷较大，从而使齿轮在高负荷作用下，呈现齿破坏。
4）因为轴瓦上巴氏合金以大片碾脱为重要情势，同时，瓦背上温度计显示温度是在减速机声音变异样后，忽然升高。说明瓦的破坏是在齿轮破坏后造成。通过以上剖析可能得出，减速机的破坏，重要起因是与齿轮的制造品质及调剂有关。因为齿首先断裂导致减速机其它部位的部件破坏。
冀公网安备 13092802000265号